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此次中国汽车工况项目最后出来结果之后，会解决国内长期存在的互感器特性综合测试仪http://www.haomai.net/html/zh-CN/Products/Products1/311/detail_196.htm没有自己实际的行驶与检测工况可依的局面，并且可一次性解决诸如全国工况、城市工况、典型车型工况、发动机工况、电池与电机工况等一系列工况问题。但是从另一个角度衡量，在国内人们已经普遍认为2020年乘用车平均油耗将达到5升/百公里，2025年乘用车平均油耗将达到4升/百公里的预期下，加入了大比例中低速和怠速工况的中国实际工况，还能不能实现当时依据欧洲工况制定的中长期节能目标？如果当时制定的目标不变，那么现实中比较可行的措施只能是加大各类新能源汽车的投入。 
另外，从美国实施的多工况组合思路来看，美国国内所公布的车辆油耗数据与车主实际油耗较为接近，平均误差在8%左右，基本上反映出了实际的驾驶情况。方茂东介绍，美国工况包括认证实验以及美国各种很复杂的系统，它们构成了汽车全生命周期的生命管理系统，从开发过程到最后，整个15万英里过程都有检测，这也是大众汽车在欧洲单一工况法的情况下在美国采用比较低级的作弊手段想蒙混过关的背景。
方茂东表示，中国汽车工况最终也会更多借鉴美国多工况的模式，目标是要改善实际道路排放和实际行驶油耗，这是这个项目的价值所在。 |
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发表于 2015-10-9 11:44:00
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