【“一带一路”十周年】雅万出发 ——中国电建建设雅万高铁纪实

电建发123

在雅加达哈利姆车站，一辆辆银红涂装高铁列车整装待发。10月2日，在向沿线市民开放预约免费乘车体验20多天以后，印尼和东南亚第一条高速铁路——雅万高铁正式启用，印尼正式步入“高铁时代”。

五年走来，历历在目，中国电建水电七局以实干作答中国高铁全产业链走出海外的第一张高质量答卷。

“川军”下南洋

从2022年7月印尼总统佐科访华，到11月G20峰会期间中印尼两国元首视频观看雅万高铁试验运行，再到2023年7月底佐科总统出席第31届世界大学生夏季运动会开幕式，一年时间，三次会晤。每次会晤中，雅万高铁均为重要话题。

大运会的召开城市成都，也是雅万高铁中唯一承担施工任务的在川企业——中国电建水电七局的“家园”所在。初涉海外高铁建设，他们面前并非一路坦途。

“除了勘探工具外，一辆汽车、一个司机，一大桶水就是我的全部装备”，回想起刚来的时候，水电七局雅万高铁项目常务副经理张进科感慨不已。作为首批派往雅万高铁的水电七局建设者，初到印尼，他只学了“左转、右转、前行”三个印尼语单词，就独自一个人步行穿过高山稻田、密林灌木，完成现场探查。

然而，比起前期资源紧张的困难，雅万高铁控制性工程之一的2号隧道才是真正的“硬骨头”。

2号隧道全长1052米，最大埋深53.6米，属于浅埋隧道；它不仅地理位置特殊——紧邻既有的铁路，下穿清真寺、居民区，而且地质条件罕见——全隧为Ⅴ级和Ⅵ级围岩，隧道址区地层具有“高液限、高压缩比、高含水量、高孔隙率”及“强降雨”的特点，洞身岩土“遇风剥落，遇水成泥”，开挖时极易导致溜塌，是全线13座隧道中地质最复杂、施工难度最大的隧道。自进洞施工以来，先后发生涌泥、大变形、围岩破碎坍塌等险情21次，挖掘进度受到严重影响。

为此，项目管理团队邀请中国勘察设计大师史玉新等8位隧道、地质专家针对2号隧道研究论证，因地制宜制定针对性施工方案，使用洞内CRD法施工，将洞口按照“井”字形划分为9个工作面，以人工搭配小型机械开挖；同时几乎运用了所有常用加固方案的总和：通过地表注浆对山体和围岩进行加固，搭配采用钢管混凝土桩，终于有效控制沉降大变形，最高月进度指标达到34.2米。

2022年1月，印尼总统佐科亲临2号隧道，肯定建设成果；同年8月，2号隧道与4号隧洞正式实现双贯通。在2号隧道工程完工表彰大会上，雅万高铁中方联合体对26名为建设做出卓越贡献的先进个人予以表彰，而“川军”水电七局中有21人获此殊荣。

两国“友谊路”

明亮的车厢窗明几净，一名乘客小心翼翼在座椅前方小桌板上竖起一枚硬币，窗外是急速后退的南洋风景。任凭列车如何疾驰，硬币静静伫立在原地，一动不动。

列车轨道护栏外，几名当地青年忍耐着高温，紧攥测速器悉心等待。空气中的低吟逐渐靠近，只一瞬间，银红色的高铁列车乍现在众人眼前，顿时欢呼一片。列车携风呼啸而过后，青年骄傲地面向镜头展示测速器，上面的数字显示车速达到近350公里。

这是两则在印尼网络上火热传播的短视频，由水电七局承建、运行的中国首个海外轨道板场，生产的无预应力普通钢筋混凝土轨道板，应用于雅万高铁全线。该类型轨道板具有中国完全知识产权，属于首次规模化应用。而高铁的乘坐体验，则被形容为“可以睡得像婴儿一样安稳”。

印尼当代小说家阿吉达玛曾调侃称，“雅加达人平均一生要在交通上花费10年时间”，而这将在雅万高铁正式运行后成为历史。

“感谢中印两国领导人，雅万项目的建设让我们的村民有了固定的工作，提高了收入。”管段内Sukajaya村的村长NIRWAN面对央视记者采访时这样说。村内有共计1300余村民，其中足有562人在雅万高铁水电七局项目工作。

自项目开工至今，水电七局共招聘当地雇员15000余人次，长期固定岗位的当地雇员1500余人，并与20多家当地公司签订合作合同带动本土经济发展。随着雅万高铁的建设完工，Sukajaya村已组织了400余名本地村民，计划随着水电七局前往北加里曼丹门达让水电站项目工作，续写“一带一路”故事的新篇章。

在为当地社会提供工作岗位和就业机会的同时，项目部还经常举办“饺子节”、“足球比赛”、“读书日”等文体活动加强中印尼文化交流，通过“劳动竞赛”、“英语演讲比赛”、“技术大比武”等竞赛活动提升双方业务。感人所困，项目部还积极为当地村民修建道路、开挖水井，将友谊之花深植当地土壤。

舒心“中国造”

2023年9月6日，正在印度尼西亚访问的国务院总理李强考察了中印尼合作项目雅万高铁。中国电建水电七局党委书记、董事长张桥，作为建设方代表，陪同电建集团党委副书记、总经理王斌参与雅万高铁试乘活动。

行走在哈利姆站月台，日光和煦，惠风和畅，参加试乘的各界代表、媒体记者等阔步登上试乘银红色高铁列车。列车缓缓启动，“中国造”的车厢环境让人倍感熟悉，然而望向窗外，热情洋溢的千岛之国美景却时时提醒，列车正疾驰在东南亚的土地上。

列车驶出雅加达，林立的摩天大楼热闹非凡；而在行程后半段，从西爪哇省的普哇加达到万隆的自然景观，则被当地称之为“众神居所”。随着窗外风景变换，五年建设时光历历在目：作为全线唯一一家涉及铁路施工土建方面全要素技术专业的承包方，水电七局承担全线最高设计时速路段的施工任务；从承建、运行中国首个海外轨道板场，到生产覆盖雅万高铁全线、具有中国完全知识产权的轨道板；从贯通全线最难2号隧洞，到跨越印尼爪哇省最长最大芝塔龙河的DK655特大桥……

9月13日，印尼总统佐科首乘雅万高铁，距离他2014年第一次在中国乘坐高铁已过去了十年。面对媒体分享乘坐体验：很平稳、很舒适。

“中国团队刚刚来到这里时，我们叫它‘中国高铁’；过了几年我们开始称它为‘雅万高铁’；现在大家已经习惯叫它‘印尼高铁’。”在“一带一路”倡议提出十周年之际，这座承载着中印尼两国十年记忆的标志性工程正式开通运营，“共商共建共享”的故事在这里得到生动实践，中印尼两国人民的自豪难以言喻。

一条高铁，两国民心，携“乐成七局，和融世界”初心不变，中国电建水电七局向下一个十年再出发。


雅万高铁


雅万高铁重难点工程2号隧道贯通仪式


CRTSⅢ型轨道板厂全貌


铺设完毕的CRTSⅢ型无砟轨道