|
|
发表于 2009-7-5 23:04:08
|
显示全部楼层
沪东船厂龙门吊倒塌内幕(整理贴)
沪东船厂龙门吊倒塌内幕A
首先，对死难者表示哀悼
事故大致原因如下：
1．
提升方案本身不成熟，问题：（1）爬升中会卡死；（2）使用钢绞线易发生脆断，钢绞线一般用在预应力结构中，不宜用在重复使用的动荷载体系中，其疲劳强度为静强度的十分之一；（不能因为成功提升东方明珠天线等工程就能说明该提升方法是可靠的）
2．
固定钢绞线的锚具的钢板被剪切破坏，是疏忽所致
沪东船厂龙门吊倒塌内幕C
C、据东方论坛消息：
一、八个月未接船的悲哀：
沪东船厂由于国际船运的滑坡，散货轮由3000多万美元造价，下跌到1600多万美元，沪东厂无法承受，有八个月不接一船。在市里有关部门的通力协调下，在各方领导的关心下，在获得免税的承诺下，考虑到“接船是找死，不接是等死，拼一拼，降低成本，还能活”的休克疗法后，才开始了新一轮的造船工作。降低成本，机械轮番上阵，减少维修保养时间，工人三班倒的现象十分普遍。引进600吨大吊车，却缩短安装工期，限制施工场地的急功近利行为是这此祸根的起因。
二、安装公司的托大是犯了经验注义的错误：
这此的安装公司已成功的在外高桥码头安装过同样的机械，所以他们十分自信，以最低的报价和最短的工期获得了这此的安装合同。由于夏天的气温很高，金属构件的吊装和拼装对温度要求十分严格，根据钢结构的热涨冷缩原理，安排在上午7：20时的吊装是有道理的，金属构件之间
的联接通常是用高强度螺栓，当两端柱子已立完后，当中的横梁的尺寸不能有丝毫的偏差，否则螺栓是插不进空洞的。德国曾发生过类似的工程事故。估计这此事故是由于放不进螺栓，人为放松风缆绳，想偏柱对孔放螺栓，不料失控而发生灾难。
另知情者消息：
手机被压得象一张薄纸
事故现场实在是惨不忍睹,那些死去的人没有一个完整的尸体.据说开追悼会时的遗体要工作人员根据死者的遗像用蜡来做一个完整遗体.
具我所知，在龙门吊的大梁下还有人，但是就现在的技术还没办法挖出，听有关领导说那大梁，有的地方还要用，所以不能乱割！（哼！中国人就那么不值钱啊？）
在龙门吊事件中死去的全是工作认真听领导话的.看看有些人是怎么逃过这个事故的,其中有两个人平时工作很不认真那天上午领导要他们去工作,就是他们两个人和领导作对,结果逃过这次事故.还有一人由于事故发生的前夜在**被公安拘留而导致第二天无法上班,也逃过了这次事故.
这个事故出得实在太怪了.就是不懂技术的人也知道吊车在吊东西的时候一定范围内是不允许站人的,别说是安装的时候了,在危险的范围内是绝对不允许有人的,为什么还会有这么多的人在危险的范围内工作呢?那些领导为什么要让他们去那么危险的地方工作呢?
人死已不能复生，把损失缩至最小不失为明智之举如果能救的哪怕锯胳膊锯腿都会把他救出来，但按你所说，根本不可能有生还希望。
我很尊重死者和他们的家属，但事已至此，难道就真的让那价值1亿的设备变成一堆废铜烂铁吗？
沪东船厂龙门吊倒塌内幕D
D、同济无罪！！！！（同济顶升，一项成熟的技术）
沪东该死！！！！（为什么会承包给上海电力建筑工程公司）
网友 www_ship_com 所述在起吊横粱的过程中，位于横梁上部一侧的小车竟然碰到了固定刚性腿的缆风，这并非施工设计时不可预测的因素，而是肯定会碰到的问题。因为事故发生几天前，外高桥船厂刚刚将一台更大的龙门吊安装到位，同样也有同样的问题，这是不可避免的，关键是操作人员操作不当，上海电力建筑工程公司是造什么的？他们安装过如此大型的龙门吊吗？为什么？为什么会由上海电力建筑工程公司获得承包，我实在想不通。据我所知，在沪东厂不远处的上海港机厂刚刚将一台中国最大的龙门吊安装到位，而且全中国最大的前三台船厂龙门吊均由该厂制造安装，拥有丰富的现场安装经验。
36条生命，被沪东的“领导”给毁了。沪东的“领导”，你们能否给出一个解释，为什么如此重大危险的工程会交给一家“新手”？
沪东船厂龙门吊倒塌内幕E
E、吊装工程的承接方为：上海电力建筑工程有限公司（乙方）、上海建设机器人技术研究中心（丙方，上海同济大学成立的）及上海东新科技发展有限公司（丁方，沪东中华造船厂的三产）。
沪东船厂龙门吊倒塌内幕F
F、"7.17"事故的伤亡情况伤亡：上海同济大学9人（2名博士后、2名博士、2名工程师、2名工人及1名技师）、沪东中华造船厂23人、上海大力神公司4人。
沪东船厂龙门吊倒塌内幕G
G、在这次悲剧中，作为施工设计单位同济大学也有不可推卸的责任。据我掌握的情况是：
在起吊横粱的过程中，位于横梁上部一侧的小车竟然碰到了固定刚性腿的缆风（请问网友 konggy ，这种情况难道是施工设计时不可预测的因素）。为了让横梁上的小车避开缆风，施工设计单位决定放松对称二侧的缆风，让刚性腿向一侧倾斜（这难道不是一种草率的决定），正是此决定导致了刚性腿的重心发生偏移、缆风断裂、刚性腿顶部固定缆风的锚具的钢板被拉断（施工设计时缆风的保险系数到底有多少？是否能承受重心偏移后的拉力？这难道在决定前不做精确的计算？），从而使整个龙门吊倒塌。36条人命和一个亿的直接经济损失，同济大学真该好好反省和自责！！！
沪东船厂龙门吊倒塌内幕H
H、网友 mark5483 所说的话“我是一名上海电力建筑工程公司的职工，所以我知道这其中的许多黑幕！！！现在我要大声的说出来。沪东厂的工程开始是交由我们公司来做的，因为我们公司在这些大工程上是很有经验的，但是头头们为了好处费又将工程转包给大力神建筑公司，而大力神建筑公司好象又将工程再转包给了一个不知名的小建筑公司，其中的职工没几个有施工证书的！其中存在不可告人的秘密我想大家也是一目了然了吧！我为公司领导的可耻行为深深的感到羞愧！！！是他们害了这么多的人命啊！！！
”
这就是我最原先怀疑的，据我所知：
1。这个工程的利润预算远不如上海大剧院等市级工程。
2。施工队伍的水准十分的低，很多都是不符合操作规章制度。
3。为了在时间上不影响下午上级领导的剪彩，未等电力建筑工程公司的有关技术人员来，有两为民工听了沪东领导的命令就开始顶升，导致同济的师生来不及撤下，沪东工人来不及撤离就。。。。。。
试想：为什么资金最大，级别最高的工程的成功率就最高呢？
记得当初造南浦大桥，在决定选用斜拉钢丝是用昂贵的国外进口钢丝还是便宜的国产钢丝时，总负责人坚决地说，如果不用进口钢丝他就不签字。
记得当初造东方明珠时，施工者很大一部分人是上海工人而不是种田的民工（我没有贬低农民的意思，工人种不好田，农民也当不好工人，分工不同），他们很有责任心，自己从家中带来电吹风将建筑中钢管与螺丝处的受潮部分吹干。
几乎每个重大事故后面都有腐败，豆腐渣工程不是很多吗？？中国的人行天桥、韩国的百货大厦。。。。。。反正回扣是领导的份，危险是劳动者的份。
沪东船厂龙门吊倒塌内幕I
I、在高速一条内幕：其实沪东这次受害，也完全因台海关系而起，刨根就地，与美国、台湾、大陆的军事紧张大背景有关。这大项目据说国防科工委投资3～4亿，后来又追加，以备制造航空母舰也可用，可怜沪东的工人们，成了政治的牺牲品，就此一条，难道不改锥认为烈士！！！！？？？？还有同济的同仁们！！ |
|
发表于 2009-6-22 19:46:33
楼主
