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发表于 2008-3-10 22:37:02
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机组在停运后,如果不马上进行检修或根本没有检修项目,则应按制造厂的要求,对汽轮机及其附属系统作必要的防护、保养措施,以减少因较长时间停机而引起设备或系统损坏,如金属部件锈蚀、润滑油(油脂)老化或因冰冻而造成损坏。% ]3 |. \+ W) ^& ^6 t" W1 p+ \4 l
1)汽轮机停运时间不足10天时,应做好以下保养工作。
! ^# x! j' Q8 R4 ^/ n1 f5 n, X1】隔绝一切可能进入汽轮机内部的汽、水系统,并开启本体疏水阀。
1 U8 ^0 ]$ x/ S2】隔绝与公共系统连接的有关汽、水、气阀门,并放尽其内部的剩汽、剩水和剩气。
0 b0 z5 c1 i; |5 x7 i* b3】所有的抽汽管道,主、再热汽管道,旁路系统的疏水阀均应开启。
# ]6 t3 a3 z3 X. o4】放尽凝汽器热井,循环水进、出水室等剩水。+ e( R$ M' y' d3 w% r
5】放尽加热器汽侧剩水、加热器水侧采用湿保养。除氧器采用湿储存保养。
: M8 M6 \8 \/ p8 l" ^% I6】给水泵汽轮机的有关疏水阀打开。
6 N- l7 y. Z. m! ?2 i8 M- a, C2 t7】注意监视汽机房污水排放系统是否正常,防止凝汽器阀门坑满水。
4 M! ~3 V! B; E* ?( [8】无特殊情况,应保持主机润滑油系统和润滑油净化系统连续运行。每天停运连续盘车半小时,并作好转子偏心度记录。. f3 y% t/ x* e+ i- l' w
9】EHC油系统的油净化系统应保持连续运行。4 Y& E! q' p# V5 h
10】冬季机组停运后,应进行防冻,若汽缸上、下缸温差大,则应关闭汽缸本体疏水阀和有关抽汽管道及主再热汽管道疏水阀。若穿堂风大时,应关闭所有汽机房的门窗。对于室外可能会造成冰冻的设备及系统,应采用保温、放尽剩水或定期启动等方法防止结冰。
. P2 ?1 b/ S. o- c M; C. z2)汽机停运时间超过10天的保养。机组停运时间超过10天时,除以上保养措施外,应将所有停运设备和系统内的剩水全部放尽,对加热器和除氧器采用充氮保养,氮气压力为20kpa即可。
$ g, L$ F0 N4 h( G+ G3)G/A机组的保养要求。对于G/A汽轮机,若停运时间超过7天,必须对汽轮机本体进行热风干燥保养。高、中、低压缸可分别通过下列管道上各自的空气注入接头(¢100),向汽缸内充注压缩空气。
# \0 T0 H1 K( c: h) p# x1】高压缸放气管注入压缩空气流量为70t/h(标准状态)
8 z9 E1 C5 B6 u; D' K- c& D8 d2】中压缸4段抽汽管注入压缩空气流量为70t/h(标准状态)
( U' t4 l4 i8 O; L9 C0 J" Y: M3】低压缸6段抽汽管注入压缩空气流量为260t/h(标准状态)
$ Q7 w7 U" U9 o! x按制造厂要求,该压缩空气的品质为:
4 F# ~. R- J8 T* v9 {8 B& |8 ?' X1】杂质含量小于1㎎/m3(标准状态)
( _% d( i3 |1 K2】含油量小于2mg/m3(标准状态)4 I9 j) Y2 n6 |; v7 A q3 {( ?
3】湿度小于40%。1 l& y! e, Q- Z- F* [
因此,可采用电厂的仪用压缩空气作为汽缸防护气源。各个空气注入口装有减压阀和滤网,经减压后的空气压力为1.5kpa。进入汽缸后的压缩空气,经轴封装置,高、中压缸调节阀下游的疏水管,凝汽器人孔门后排向大气。 |
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